Скажем прямоP на большинстве недорогих горных велосипедов (ориентировочноP до 20 000 руб.) стоят амортизационные вилки откровенно низкого уровня (их еще называют «эмуляторами»), их стоимость в розницу не превышает 1000-3000 руб., а некоторые модели даже не встречают
Типичные дешевые вилки-эмуляторы
[ ] Вилки на велосипедах из магазина
Разумеется, совместить все эти требования в одном экземпляре крайне сложно, особенно за минимальные деньги. Однако многие современные вилки, начиная со среднего уровня, уже достаточно качественные для того, чтобы по надежности и ощущениям от езды быть на голову выше бюджетных собратьев. К сожалению, найти хорошую вилку на недорогом велосипеде из магазина очень сложно. Почему?
Хорошая вилкаP легкая (до 2Pкг, а для гонокP ближе к 1,5 кг), но вместе с тем достаточно прочная и жесткая для того, чтобы уверенно выдерживать 100-килограммового байкера, даже если он будет участвовать на ней в гонках кросс-кантри. Вилка не должна быстро изнашиваться, требовать частой переборки внутренностей, запчасти и расходники для нее должны быть доступны, сервисное обслуживаниеP быть беспроблемным.
Вилка для и покатушекP комфортабельная, хорошо отрабатывает мелкие неровности, но при этомP не пробивается на крупных. Спортивная вилка, наоборот, должна быть жестковатой, чтобы не раскачиваться, съедая энергию, при активном вкручивании и должна иметь удобную возможность блокировки и достаточное количество регулировок. Любая вилка должна примерно одинаково хорошо работать под байкером весом от 45 до 100Pкг в течение круглого года.
Начнем с того, что хорошо работающая вилка значительно увеличивает безопасность движения по неровной дороге, обеспечивая постоянный контакт переднего колеса с дорогой, улучшая управляемость и снижая риск того, что в повороте колесо налетит на камень, подпрыгнет и байкер окажется в кустах.
Чем же отличается хорошая вилка от плохой?
Автор данных строк впервые поставил себе задачу купить хорошую вилку после того, как повредил плечо, неудачно попав на сильно накачанных колесах в дорожную колдобину. И, проездив по несколько сотен тысяч километров на самых разных вилках (от жестких алюминиевых до высококлассных амортизационных), утвердился во мнении, что экономия на вилке крайне нежелательнаP по крайней мере, если ездить не только по гладкому асфальту.
Однако с ростом опыта вождения, скоростей и нагрузок постепенно приходило понимание того, что экономить на таком важном узле, как вилка, нельзяP ведь скупой, как известно, платит дважды. Хронически отбитые и немеющие ладони, боли в плечах и шее, а кому не повезлоP фатальные поломки вилок на ходу и вызванные этим происшествия.
Практически все опытные велосипедисты в свое время (когда катались на своих первых ) недоумевали, зачем менять имеющуюся вилку на что-то другое. Ведь она пружинит, смягчает удары по рукам на поребрикахP всяко лучше, чем жесткая вилка на Туристе или Аисте! А стоимость новых вилок тем временем внушала ужасP идея выложить за «кусок железа» стоимость всего остального велосипеда казалась немыслимой.
[ ] Зачем нужна хорошая вилка?
В этой статье мы постараемся рассмотреть рынок амортизационных вилок с точки зрения «продолжающего» байкера, который уже может вложить определенные средства в апгрейд своего горного велосипеда, но еще не готов самостоятельно выбирать себе сложные и дорогие компоненты. Наш байкер увлекается , может участвовать в и любительских неэкстремального толка. Что же ему посоветовать?
P один из важнейших узлов , наряду с и . Она во многом определяет комфорт, управляемость и вес байка. Хорошая вилка окажет помощь в быстром и комфортабельном покорении дороги, плохая жеP доставит массу неудобств и даже может неожиданно отправить байкера в короткий полет.
Материал из VeloWiki
Выбор вилки для туризма и покатушек
Выбор вилки для туризма и покатушек VeloWiki
Комментариев нет:
Отправить комментарий